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你敢信吗，一个七成生意都靠中国撑着的国家，转头就把自己唯一拿得出手的国际机场，从出钱、盖楼、运营一直到后续扩建，整套打包全交给了日本。
这事听着特别别扭，可它就真真切切发生在我们北边的邻居蒙古身上。
成吉思汗国际机场，从前期图纸到最后一颗螺丝钉，从地勤人员培训到航站楼建造，骨子里全是日本的印记。
建设资金是日本政府提供的贷款，楼是日本的建筑公司盖的，运营方是日蒙合资的企业，前几年才正式投入使用。
本以为这就是一锤子买卖，结果机场要扩建，日本又追加了一笔日元贷款，顺理成章把最长十五年的运营权攥进了自己手里。
你把这事搁自己身上琢磨琢磨，一个国家的国际门户，分量相当于国内一线城市的核心大机场。
融资靠日本，建设靠日本，运营靠日本，连扩建都得指望日本。
这哪能叫正常的商业合作，说难听点，等于把自家对外的通行证直接挂牌交到了外人手里。
不少人肯定想问，蒙古为啥偏偏要这么干，为啥不找中国要贷款，为啥不把工程交给中国来做。
要知道蒙古的经济对中国的依赖度，真的不是一般的深，七成贸易额都是和中国做的，这还都是往轻了说的数。
真看它的出口数据更吓人，蒙古对华出口，占了它出口总额的九成还多。
蒙古卖给中国的头号大宗商品就是煤，它的煤炭出口绝大部分都运到了中国，煤炭这一项的收入，几乎撑起了它出口收入的大半壁江山。
可以说只要中国这边不收它的煤，它换外汇的路子，立马就断得干干净净。
除了煤之外还有各类矿产，不少稀有矿产对华出口占比是百分之百，铜矿出口占比也在九成往上。
这意味着啥，蒙古的资源从地底下被挖出来那一刻起，其实就注定了大半要往南走。
这是地理条件卡死的，也是全球经济格局定死的，谁也改不了。
放眼全世界，能一口吃下它这么多资源的国家，也就中国这一家。
更有意思的是中蒙之间的生意，蒙古常年是赚顺差的，全世界能从中国这儿长期拿到贸易顺差的国家没几个，美国、欧盟削尖脑袋都拿不到的待遇，偏偏让蒙古给占着了。
占着这么大便宜还不把中国当回事，怎么想都透着古怪。
这里头头一个大实话，就是历史层面的问题。
蒙古现在的历史叙事里，对那段和中原密不可分的过往做了不少改写，甚至直接把中原描绘成了压迫者的形象。
当地孩子从小泡在这套叙事里长大，看中国自然就带着一层说不清的敌意，这种从教科书里种下的情绪，哪是靠做几笔生意就能轻易化解的。
第二个实话，就是它刻在骨子里的生存焦虑。
蒙古被中俄两个大国死死包在中间，是个彻头彻尾的内陆国。
苏联解体之后，它琢磨出一套叫第三邻国的外交路数，意思直白得很，两个身边的大邻居分量太重惹不起，那就多拉几个远方的朋友过来凑平衡找支点。
蒙古有位前总理来中国演讲的时候打过一个特别形象的比方，一口锅支在地上，光靠两块石头立不稳，得有第三个支点撑着，而日本，就是它第三邻国名单里分量最重的那一个。
说穿了这就是个对未来心里没谱，又把眼前那点小好处看得过重的选择，脑子里还塞满了脱离实际的意识形态。
日本上赶着凑这个热闹，核心目的就俩字，稀土。
之前中国收紧对日的稀土管控之后，日本的主要稀土进口量断崖式往下掉，一些关键的重稀土进口直接归零。
日本当时慌得不行，满世界找替代货源，找来找去就盯上了蒙古，蒙古恰好有相当可观的稀土储量。
日本当时直接打起了稀土空中走廊的算盘，想通过死死攥住蒙古机场的运营权，给将来可能的稀土空运提前铺好路。
两国还直接把关系抬到了听着特别气派的特别战略伙伴层级，签了稀土联合开发的协议。
可这盘棋，从一开始就有个要命的窟窿，蒙古是内陆国，任何想运往日本的货，怎么绕都绕不开中俄的领空或者领土。
俄罗斯那边早把稀土过境转运日本的路堵死了，再说空运稀土的成本高得离谱，海运一吨才几十美元，空运动辄几十万美元，差着好几个量级。
更别提稀土挖出来之后必须要精炼，这门核心技术，全世界也就中国攥得死死的。
说白了稀土搁日本人手里就是没啥用的土疙瘩，搁中国人手里经过深加工，它才能发挥出稀土该有的价值。
这个道理，蒙古自己心里跟明镜似的，前脚刚和日本签完稀土协议，后脚就火速邀请中国外长访问，总统亲自出面接见，话说得特别到位。
中国是永远的好邻居，对华友好是外交的头等方针，还特意重申坚定奉行一个中国原则。
你看这操作就全懂了，它拿着日本的贷款盖机场谈稀土，转头又对中国表忠心，两头下注，谁也不想得罪。
可越是这么左右摇摆，越是把真正发展的机会往外推。
同样是中国的邻居，老挝过去的处境和蒙古几乎一模一样，是中南半岛上出了名的陆锁国，没有出海口，交通这道坎直接把经济死死卡住了。
但老挝的思路特别清楚，既然自己出不了海，那就干脆打通连向中国的大动脉，把本国资源和中国十几亿人的大市场牢牢焊在一起。
中老铁路一通车，老挝直接从陆锁国翻身成了连接中国和东盟的陆联国，它的矿产、热带水果，源源不断往中国运，沿线的产业也跟着全活了。
中国在老挝砸下的真金白银，带动的海量就业岗位，实打实地把这个穷邻居从单纯卖原料的处境，拉向
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